Russia’s rolling stock manufacturing sector experienced a year of tough challenges, new hopes and some records in 2016. Some sub-sectors managed to overcome the difficulties caused by the recent financial crisis. However, others required state support in order to remain in operation.
In December 2016, tests of four slab track systems - LVT (RZDstroy, Russia), FFB (MaxBögl, Germany), NBT (Alstom, France), and EBS (Tines, Poland) - were completed at VNIIZhT’s test facilities in Scherbinka near Moscow. The tests were conducted in accordance with a field test programme and methods validated by Russian Railways (RZD). The four-track line section selected for the trials carried a gross tonnage of 600 million tons throughout the approximately 22 month-long test.
Following reforms introduced on July 1 2014, most maintenance and repair (MROs) of Russian locomotives was transferred to independent service companies. Almost 15,000 of Russian Railways' (RZD) locomotives, or more than 70% of the TPS fleet, are now serviced and repaired under a 40-year contract with enterprises which are part of Locomotive Technologies (LokoTech), with the service companies' revenue depending on the locomotives performance.
The technical specification for Russia's very high-speed rolling stock was developed in 2015 and further updated in 2017. The specification follows world best practice for operating very high-speed trains and also incorporates experiences from high-speed operations using Siemens Velaro RUS high-speed trains on the Moscow – St Petersburg line.
The statistic material was prepared by the Institute of Natural Monopolies Research (IPEM). Source: official data of Russian state authorities, Russian Railways JSC, rolling stock manufacturers. Only in print version.
Technology transfer plays an important role in the global railway industry, particularly in the development of infrastructure and rolling stock. The process has become the primary method of promoting innovation from the development stage to commercialization, and includes various ways of transforming an idea into a commercial product, including transferring patents, developing technical documentation, exchanging scientific results, and creating joint ventures. National railway operators have introduced requirements for localizing commercial products, which have led to the establishment of a large number of local enterprises over the last decade.
On May 24 2017 the International Organization for Standardization (ISO) published a standard for quality management systems in the rail sector, ISO/TS 22163:2017 “Railway applications – Quality management system – Business management system requirements for rail organizations: ISO 9001:2015 and particular requirements for application in the rail sector”.
During a meeting with Russian president, Vladimir Putin, the president of Russian Railways (RZD), Oleg Belozerov, summarized the preliminary performance of the new Moscow Central Ring Railway (MCR), which entered service on September 10 2016. State-of-the-art technologies, including a new train control system, have been successfully piloted on the line and have proven their worth in difficult and demanding conditions resulting from a tight time schedule. The train control system had already been deployed successfully in Sochi during the Olympics, and in Moscow, the first months of operation were used to test various individual systems in real passenger conditions.
Enhancing capacity is one of key macroeconomic objectives of current strategies to improve the efficiency of railway transportation in Russia. In particular, Russian Railways (RZD) has emphasized this through recent investments in its infrastructure in the east of Russia in order to facilitate the transport of a higher volume of goods from east to west.
Construction of automated light transport systems designed to transport large numbers of people is experiencing steady growth across the world. Similarly, local computerized freight transportation systems are increasingly being adopted. In many areas a new traction principle, linear induction motors (LIM), is driving these developments following successful tests in Russia.
In the entire course of history, 10 years is a very short space of time. But for an institution committed to achieving its objectives, and when all representatives are working together towards a specific objective, a great deal can and has been accomplished in this period. The Union of Industries of Railway Equipment (UIRE) was established on June 14th 2007. Its founder and president is Valentin Gapanovitch, and the association consists of 174 member-companies from 34 federal states of the Russian Federation. Together the member companies are responsible for almost 90% of Russia's total railway industrial output.
A proposal to build a special railway loop for locomotive trials was initiated by Alexey Dolinzhev, an employee of the Institute for Motive Power Modernization. His proposal was derived from the understanding that a special closed and level profile railway loop was required to study steam locomotives parameters, a proposal for which was put forward as early as 1901 by Prof. Yury Lomonosov, the pioneer of Russian locomotive performance testing. The idea was finally realised in 1932 with the creation of a loop designed for testing various rolling stock, and railway components and systems in real-life conditions. For the first time in the world, the facility would combine the accuracy of laboratory-based tests with field operating conditions.
Ключевая тенденция, определяющая ситуацию в российской промышленности во второй половине 2016 года, – постепенное восстановление экономического и промышленного роста в стране. Об этом свидетельствуют квартальные результаты индексов ИПЕМ. Темпы роста индекса ИПЕМ-производство находятся на стабильно высоких уровнях. Показатель спроса по итогу квартала также вышел в положительную зону приростов. Драйверами роста выступают добывающий и низкотехнологичный сектора экономики. Положительными признаками можно считать стабилизацию на валютном рынке, а также рост цен на энергоносители. Продолжающийся инвестиционный процесс в отдельных высоко- и среднетехнологичных отраслях промышленности не позволяет этим секторам глубоко просесть по итогам отчетного периода. В статье приведен обзор текущей ситуации в промышленности по итогу III квартала 2016 года на основании индексов, разработанных ИПЕМ. (Доступно в pdf)
В статье дан глубокий анализ состояния ГЭТ в России (инфраструктура, подвижной состав, экономика), рассматриваются причины бедственного положения городского электрического транспорта в городах. (Доступно в pdf)
Перепланировка транспортных потоков города – сложный и дорогостоящий процесс, поэтому от выбранной стратегии зависит результат, а также образ будущего города. Российские города фактически не используют опыт, накопленный как внутри нашей страны, так и во многих городах мира за последние полвека. Результатом этого становится повторение типичных ошибок, уже имевших место в мировой практике. России необходим Центр компетенций по развитию систем городского общественного транспорта, который выработал бы типовые решения для городов и масштабировал их. В статье предлагается последовательность мероприятий по формированию нового сегмента экономики. (Доступно в pdf)
По сравнению с индивидуальным общественный транспорт обладает некоторыми недостатками: скорость, комфорт и гибкость. Тем не менее у последнего существует хороший потенциал для создания синергии между разными видами общественного транспорта с целью достижения максимальных характеристик. На основе исследуемых данных по скорости движения автобусов, рельсового транспорта, логистики пересадок можно сказать, что возможность для создания единой транспортной системы, которая будет обладать рядом достоинств по сравнению с индивидуальным транспортом, есть. В данной статье рассмотрены основные предпосылки для развития единой транспортной системы в крупных городах мира. Приведены существующие программы разработки различных концепций разработки единой транспортной системы. Рассмотрен успешный опыт Сингапура в разрезе развития транспортной системы до 2030 года. (Доступно в pdf)
В разделе представлены основные макроэкономические показатели и производственные показатели железнодорожного машиностроения, сформированные на основе официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированные по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)
Во время встречи с президентом России президент ОАО «РЖД» подвел первые итоги работы Московского центрального кольца (МЦК). Новая транспортная структура столицы начала работать в режиме коммерческой эксплуатации. В статье рассказывается о новейших технологиях управления движением поездов на Московском центральном кольце. Автоматизированные системы обеспечивают бессветофорное движение с подвижными блок-участками. Большое внимание уделено вопросам обеспечения безопасности движения поездов, в том числе и кибербезопасности. Система управления движением на МЦК является элементом интеллектуальной системы управления на железнодорожном транспорте и цифровой железной дороги. (Доступно в pdf)
В последнее время в мире наблюдается бурный рост облегченных автоматизированных транспортных систем, предназначенных для перевозки устойчивого пассажиропотока, а также создания грузовых автоматизированных транспортных систем локального назначения. Статья посвящена проблемам применения тягового линейного электропривода в различных типах транспортных средств. Рассмотрены результаты экспериментальных работ, проведенных в ОАО ИНЦ «ТЭМП». Предложены возможные варианты применения ТЛЭП в транспортных системах. (Доступно в pdf)
В начале 2015 года в Санкт-Петербурге встал вопрос о трамвайном обслуживании Васильевского острова на время ремонта Тучкова моста, на время ремонта сохранение трамвайного движения по мосту не планировалось. СПб ГУП «Горэлектротранс» приняло решение о сохранении движения на участке от Тучкова моста, при этом подвижной состав должен был быть исключительно челночного типа (из-за невозможности организации разворотного кольца возле Тучкова моста). Опыт эксплуатации челночных маршрутов у СПб ГУП «Горэлектротранс» уже был, поэтому первоначально планировалось использовать уже имевшиеся в наличии вагоны модели 71-631-02 производства ФГУП «УКВЗ им. С.М. Кирова». Но из-за возникших проблем с сочленением в ходе обкатки этих вагонов при прохождении кривых малого радиуса было принято решение использовать двухсторонние 4-осные вагоны, способные ездить в составе челночного поезда по системе многих единиц (СМЕ). Часть вагонов было решено создать путем модернизации трамваев ЛМ-68М. В статье рассмотрена глубокая модернизация трамваев модели ЛМ-68М и создание нового трамвая 71-301. Приведены сравнительные фотографии вагонов ЛМ-68М до и после модернизации. Описаны особенности конструкции трамваев ЛМ-68М3 и 71-301. (Доступно в pdf)
В статье представлена новая модель шестиосного, трехсекционного, низкопольного трамвайного вагона «УКВЗ им. С.М. Кирова» 71-633. Дано описание конструктивных особенностей новой модели. Рассмотрены технические решения для обеспечения максимальной безопасности, комфортности, доступности и ремонтопригодности трамвая. Представлены основные технические характеристики вагона. Обозначены основные направления развития трамвайного производства. (Доступно в pdf)
В статье приведены результаты численного эксперимента, выполненного в среде специализированного функционала Simulation и Motion программного комплекса SolidWorks, по исследованию процесса обрыва грузового каната, и по исследованию явления балансирования опорного устройства стреловых самоходных кранов (ССК) в процессе вращения поворотной платформы крана на заданный угол. Установлена качественная картина влияния ударного взаимодействия аутригера с опорной плитой при вращении платформы на режим нагружения крановой рамы. Результаты моделирования позволяют определить безопасные участки ядра опирания гарантированной устойчивости ССК. (Доступно в pdf)
Современные локомотивы, поступающие на сеть железных дорог ОАО «РЖД», отличаются высоким уровнем компьютеризации и автоматизации. Однако программное обеспечение, установленное на локомотивах, искусственно ограничивает возможности новой техники и не учитывает условия эксплуатации, не позволяя, таким образом, реализовывать подвижным составом заявляемые параметры. ПКБ CT ОАО «РЖД» совместно с производителем осуществили «тонкую настройку» нового электровоза 2ЭС5, что позволило раскрыть его конструктивные характеристики, кроме того, подобный опыт может послужить отправной точкой для разработки нового программного обеспечения для вновь построенных локомотивов. (Доступно в pdf)
В сентябре 2016 года ведущий транспортный вуз страны – Московский государственный университет путей сообщения императора Николая II (МИИТ) – отметил свое 120-летие. Как именно создавался и развивался МИИТ сквозь века? Что позволило ему стать одним из ведущих транспортных вузов мира? Об этом – в исторической статье. (Доступно в pdf)
Своим рождением ОАО «Муромтепловоз» обязано предпринимательской деятельности двух выдающихся промышленников – Карла Федоровича и Николая Карловича фон Мекков, отца и сына, заложивших 100 лет назад паровозоремонтные мастерские. О зарождении Муромских паровозоремонтных мастерских, паровозоремонтном заводе им. Ф.Э. Дзержинского, тепловозостроении и текущем положении векового завода – в исторической статье. (Доступно в pdf)
Выставка InnoTrans 2016, созданная 20 лет назад, с 20 по 23 сентября в 11-й раз собрала на своей площадке в Берлине ведущих представителей международного сообщества. Первое свое участие Россия приняла 10 лет назад, а в 2008 году представила англоязычный отраслевой журнал Railway Equipment, пятый номер которого гости выставки могли держать в своих руках. В этот раз InnoTrans прошла под знаком перехода к цифровым технологиям на рельсовом транспорте и упрочнения позиций на глобальном рынке Китая. Размах выставки все более впечатляет, продолжая свой рост и не оставляя посетителям никаких шансов осмотреть все экспонаты за отведенные дни. О мировых железнодорожных трендах, новинках, компонентах подвижного состава, средствах управления и диагностики, основных игроках рынка – в статье. (Доступно в pdf)
С 24 по 28 октября 2016 год на предприятиях Bombardier Transportation в Китае состоялся выездной семинар, организованный для российской делегации НП «ОПЖТ». Цель – изучение особенностей производства подвижного состава, подходов к локализации и применения стандартов IRIS. В статье рассказывается о производственных площадках, трендах Китая в ВСМ и железнодорожной отрасли в целом. (Доступно в pdf)
Мировой рынок промышленной робототехники показывает высокий темп роста. Какие регионы и страны являются лидерами мирового рынка? Какие отрасли демонстрируют наибольший спрос? На каком уровне развития находится российский рынок промышленной робототехники? Какие существуют ограничения развития российского рынка? В статье представлена динамика мировых продаж промышленных роботов, их уровень по регионам и странам (Китай, Япония, Южная Корея, США, Германия). Также рассматривается спрос на промышленные роботы по отраслям, плотность роботизации как показатель развития рынка. Рынок промышленных роботов в России крайне мал – около 500-600 роботов в год. В статье описываются причины столь низкого уровня использования роботов. (Доступно в pdf)
В статье приведен обзор текущей ситуации в промышленности по итогу II квартала 2016 года на основании индексов, разработанных ИПЕМ. Даны основные результаты расчета индексов со снятием сезонного фактора, а также в разрезе отраслевых групп. Представлен подробный анализ системообразующих отраслей промышленности России, в том числе топливно-энергетического комплекса. Выявлены основные факторы, оказывающие позитивное и негативное влияние на развитие промышленности в середине 2016 году. Также приводятся основные макроэкономические индикаторы состояния российской промышленности. (Доступно в pdf)
Уточнение целей и результатов аудитов систем менеджмента качества (СМК) позволит унифицировать требования к программам проверок и профессиональным компетенциям аудиторов, повысить степень обоснованности принимаемых управленческих решений по улучшению деятельности в области качества аудируемых предприятий. В статье рассмотрено понятие «инновационный аудит качества», анализируются цели аудитов в действующих стандартах, предложена структурная модель процесса аудита СМК, показано, при каких условиях аудит качества носит инновационный характер. (Доступно в pdf)
Накопленный с 2014 года практический опыт технического регулирования в едином экономическом пространстве выдвигает потребность в совершенствовании системы. Это актуально для железнодорожной отрасли, в которой вопросы безопасности являются приоритетными. Улучшения должны обеспечить доработку нормативной базы системы оценки соответствия в едином экономическом пространстве. Постепенный переход от оценки соответствия по стандартам на продукцию к системе оценки по стандартам безопасности такой продукции не только повысит такой уровень, но и даст более динамичное инновационное развитие отрасли. Указанные предложения рассматриваются на примере железнодорожного рельса как основы безопасности движения поездов. Предложения по совершенствованию нормативной и правовой базы технического регулирования рассматриваются в статье на примере железнодорожного рельса как основы безопасности движения поездов. (Доступно в pdf)
Авторами проанализированы основные направления развития безбалластной конструкции пути (БКП) при ее эксплуатации на железных дорогах России. В работе исследуются и сравниваются традиционный путь на балласте, безбалластный путь на земляном полотне и безбалластный путь на эстакаде. Также рассмотрены наиболее рациональные сферы применения БКП в зависимости от различных типов организации движения. Являясь проектом долгосрочным, безбалластный путь должен иметь определенные критерии оценки, необходимые для сравнения. Но, с точки зрения экономической эффективности, рассматривать столь длительные по времени проекты затруднительно, поскольку при дисконтировании денежных потоков происходит обнуление получаемых в будущем эффектов. Для их сохранения при долгосрочной реализации проекта авторами использован метод нелинейного учета ставки дисконтирования. В заключении, исходя из максимального накопленного эффекта и наступления срока окупаемости, даны рекомендации по выбору варианта конструкции пути. (Доступно в pdf)
XXI век – век инноваций, новых открытий, движения вперед. В статье представлен опыт развития тихвинской промышленной площадки, на территории которой в течение нескольких лет были возведены современные вагоностроительные предприятия АО «Тихвинский вагоностроительный завод» и ЗАО «ТихвинХимМаш». В условиях небольших по производственным меркам площадей были построены современные корпуса, оборудованные по последнему слову автоматизации и робототехники. При проектировании предприятий применялись ведущие мировые разработки в области конструкции, технологии и строительства. (Доступно в pdf)
Все большее внимание среди предприятий – поставщиков ОАО «РЖД» уделяется вопросам управления безопасностью и качеством выпускаемой продукции, что отражается в конкурентных преимуществах при выборе поставщиков. Прежде всего речь идет о внедрении системы менеджмента бизнеса (СМБ) по требованиям международного стандарта железнодорожной промышленности IRIS (International Railway Industrial Standard). В статье раскрывается назначение международного стандарта IRIS для производителей железнодорожной техники, технология определения ключевых показателей деятельности бизнес-процессов для железнодорожных предприятий на примере научно-исследовательской лаборатории УрГУПС «Компьютерные системы автоматики». (Доступно в pdf)
В разделе представлены основные макроэкономические показатели и производственные показатели железнодорожного машиностроения, сформированные на основе официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированные по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в pdf)
Применение трехмерного (объемного) моделирования в процессе проектирования изделий в машиностроительных отраслях насчитывает не одно десятилетие. С появлением чертежей появилась возможность расширить сферу их применения и более полно отражать атрибуты разрабатываемого изделия. Высокая трудоемкость получения чертежей во многом определяла их универсальность. Рациональный подход ввиду сложности создания чертежей и их актуализации выражен в принципе необходимости и достаточности изложенной информации. Он позволяет полностью воспроизвести изделие без участия посредника, при этом используя минимальное количество средств отображения. В статье представлены преимущества использования технологии объемного моделирования по отношению к традиционным методам проектирования изделий. Указаны проблемы, препятствующие ее широкому применению. Приведены примеры использования объемного моделирования из области транспортного машиностроения. (Доступно в pdf)
ПВ статье рассмотрена комплексная интегрированная система ИСУЖТ, которая реализует новый инновационный подход к управлению всеми циклами производственного процесса на железнодорожном транспорте, позволяющий объединить различные технологические приложения на современных программных и интеллектуальных системно-технических решениях. Система ИСУЖТ должна заменить интеллект диспетчеров на искусственный интеллект. Проект позиционируется как единая среда для интеграции существующих информационных систем, описывающих перевозочный процесс и предусматривает последовательную реализацию технологически и информационно взаимоувязанных комплексов, обеспечивающих функциональную полноту перевозочного процесса, начиная от создания соответствующих нормативных документов (график движения поездов), планирования перевозки до контроля ее реализации. (Доступно в pdf)
На примере боковой рамы и надрессорной балки тележки модели 18-9855 рассмотрен общий алгоритм определения параметров пространственного стендового нагружения элементов литых деталей тележки. В ходе работыБоковые рамы и надрессорные балки тележек грузовых вагонов играют важную роль в безопасности движения. Для повышения эффективности процесса перевозки и обеспечения надлежащего уровня безопасности необходимо обеспечивать соответствующее качество деталей подвижного состава. В статье рассмотрены вопросы, связанные со сваркой дефектов литых деталей тележек вагонов, представлены статистические данные за 2001-2015 годы по изломам тележек, приведены исследования качества разделки, сварки и характеристик металла тележек грузовых вагонов, дефекты между основным и наплавленным металлом, образующиеся при сварке. Исследования по заварке дефектов проводились на базе завода АО «Востокмашзавод» г. Усть-Каменогорска (Казахстан), а обработка результатов – в лабораториях кафедры «Технология металлов» ФГБОУ ВО ПГУПС. Приведены основные дефекты между основным и наплавленным металлом образующиеся при сварке. (Доступно в pdf)
27 апреля 2016 года ООО «ПК «Н16 сентября отметит 190-летие! Первые его корпуса были построены, по данным одних источников, по «образцовому проекту» Василия Петровича Стасова, по другим – архитектором Александром Ивановичем Постниковым при участии В.П. Стасова. На заводе трудились высокопрофессиональные потомственные мастеровые, которые были переведены с Петербургского литейного, пострадавшего во время осеннего наводнения 1824 года, а также с Кронштадтского и Олонецкого заводов. О становлении, развитии, исторических этапах – в статье. (Доступно в pdf)
В 2015 году в рамках Еxpo 1520 была подписана «дорожная карта» сотрудничества до 2020 года, определяющая направления и план взаимодействия, нацеленного на укрепление научно-технического сотрудничества России и Швейцарии в области железнодорожной техники. В рамках реализации принятых на себя обязательств 25-29 апреля состоялся выездной практический семинар, организованный НП «ОПЖТ» совместно с Ассоциацией швейцарских производителей железнодорожной техники (SwissRail) на их предприятиях по изучению опыта разработки и создания подвижного состава, комплектующих, сигнальных и управляющих систем. В статье подробно описаны предприятия и полученный при их посещении опыт. (Доступно в pdf)
Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Казанью – один из долгожданных транспортных проектов. О текущей ситуации, будущем подвижном составе в интервью с генеральным директором ОАО «Скоростные магистрали» Александром Мишариным. (Доступно в pdf)
В 2015 году по заказу Министерства промышленности и торговли Российской Федерации Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) выполнил работу по созданию промышленной карты транспортного машиностроения. Она наглядно отражает все возможности и компетенции отечественного транспортного машиностроения в сфере выпуска традиционной, а также инновационной продукции. О создании Промышленной карты, ее возможностях, перспективах отрасли – в рубрике «Мнение». (Доступно в pdf)
В статье приведен обзор текущей ситуации в промышленности по итог I квартала 2016 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Понижательный тренд в российской промышленности в I квартале 2016 года постепенно выходит из отрицательной зоны. Основным драйвером роста является добывающий сектор, несмотря на глобальный процесс изменения структуры производства и потребления первичных источников энергии из-за разнонаправленных макроэкономических и политических факторов. Традиционно добывающие отрасли играют важную роль в формировании доходов части российской бюджетной системы, поэтому в условиях снижения курса рубля сохранение достигнутых уровней добычи имеет решающее значение. Кроме того, положительная тенденция наблюдается в пищевой промышленности. Прямым подтверждением данного факта является рост кредитования в пищевом секторе. (Доступно в pdf)
Необходимым условием реализации Стратегии-2030 является внедрение информационно-управляющих систем, обеспечивающих надежность функционирования железнодорожного транспорта. В ОАО «РЖД» внедрена система стандартов УРРАН – «Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла». Принятые в этой методологии подходы позволяют при планировании работ обосновать необходимость капитального ремонта или продления срока службы объектов инфраструктуры на основе экономических критериев при безусловном соблюдении норм безопасности перевозочного процесса. Оценка проводится по комплексным показателям, одним из которых служит коэффициент простоя, учитывающий влияние состояния инфраструктуры на задержки поездов. О системе УРРАН, ее работе – в научной статье. (Доступно в pdf)
В текущей экономической ситуации стимулирование экспорта является для России одним из приоритетных направлений развития национальной промышленности. С одной стороны, снижение стоимости рубля создало определенные преимущества для продвижения российской продукции за рубежом, с другой – именно экспортная деятельность может стать той точкой отсчета, которая позволит активизироваться российским производителям. Весной 2015 года создан Российский экспортный центр, призванный содействовать российскому несырьевому экспорту. В статье рассказывается об основных компетенциях центра по поддержке экспорта машинно-технической продукции. (Доступно в pdf)
Инвестиции в развитие сетей железных дорог (по сравнению с другими видами транспорта), в разработку новых решений растут из года в год. Основные причины – экологическая безопасность, урбанизация населения и создание крупных агломераций, вследствие чего возникает необходимость решения вопросов перегруженности автомобильных дорог и обеспечения мобильности населения и товаров. Мало кому в 1950-е годы удалось бы предвидеть, каким мощным будет в конце XX века развитие рельсового транспорта по сравнению с автомобильным и особенно с авиационным. Помимо городского рельсового транспорта, междугородние и даже международные транспортные коридоры лежат в центре планирования на следующие десятилетия. В ЕС создание одной рельсовой транспортной системы встраивается в другие виды транспортных систем и рассматривается в качестве одной из ключевых стратегий для обеспечения мобильности населения, дальнейшего роста экономики и развития унификации железнодорожных стандартов. В статье изложена общая информация о работающих и проектируемых высокоскоростных магистралях в мире, планируемые результаты развития ВСМ и основные драйверы развития. (Доступно в pdf)
Во время экономического кризиса инвестирование в транспортные системы и транспортное машиностроение принимает все большее значение как с точки зрения привлечения частного финансирования, так и внедрения инноваций. Известный факт: во все времена при замедлении роста экономики или ее рецессии повышается роль вложения средств в развитие транспортной инфраструктуры даже при возможном снижении уровня социальных программ. Связано это с тем, что при проявлении кризисных явлений возведенная инфраструктура, в том числе и железнодорожная, будет использоваться не только существующим поколением, но и последующими, что позволяет говорить о длительном эффекте от вложенных средств. В статье представлен опыт организации высокоскоростного движения во Франции и эволюция линейки скоростных (до 250 км/ч) и высокоскоростных поездов (свыше 250 км/ч) производства Alstom, объединенных в единую платформу AVELIA. В настоящее время по всему миру эксплуатируется более 1160 таких поездов. Также затронута тема сопутствующих решений в области инфраструктуры и сигнализации. (Доступно в pdf)
На Экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» на станции Щербинка в период с 11 августа по 15 ноября 2014 года в целях приобретения опыта эксплуатации проходили работы по сооружению опытного участка для сравнительных испытаний четырех типов безбалластных конструкций пути – LVT («РЖДстрой», Россия), FFB (MaxBogl, Германия), NBT (Alstom, Франция), EBS (Tines, Польша). Испытания проводятся в соответствии с программой и методикой, утвержденной ОАО «РЖД». 18 марта 2016 года пропущенный тоннаж по опытному участку из четырех конструкций составил 400 млн т брутто. В статье приведено описание четырех безбалластных конструкций пути, представлены их конструктивные особенности, описана система диагностики земляного полотна и результаты испытаний, построены графики зависимости осадок на входном и выходном участке переменной жесткости каждой из конструкций, произведен анализ осадок на каждом из участков переменной жесткости по месяцам эксплуатации с указанием производства работ по выправке пути, установлена тенденция осадок пути на каждом из участков переменной жесткости, приведены результаты контроля ширины колеи на участках с различными типами рельсовых скреплений. (Доступно в pdf)
В разделе представлены основные макроэкономические показатели и производственные показатели железнодорожного машиностроения, сформированные на основе официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированные по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)
Показателем эффективности использования электрической энергии однозначно является уровень технических потерь при ее транспортировке и использовании, а снижение потерь и повышение эффективности – задача всего общества. В статье рассказывается о преимуществах инновационного несущего троса марки МТ. (Доступно в pdf)
План железнодорожной линии проектируется с учетом топографических, ситуационных и иных условий, в зависимости от скорости движения поездов по участку. Важнейшим элементом плана железнодорожной линии являются круговые кривые, параметры которых предопределяют максимальные уровни скоростей движения поездов. Основные параметры круговой кривой – радиус и возвышение наружного рельса. В статье представлены результаты расчета и анализ возможных проектных решений параметров круговых кривых для проектирования плана трассы высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань для движения пассажирских поездов со скоростями до 400 км/ч и специальных грузовых поездов - со скоростью до 250 км/ч. Поставлены вопросы, требующие более глубокого изучения. (Доступно в pdf)
На примере боковой рамы и надрессорной балки тележки модели 18-9855 рассмотрен общий алгоритм определения параметров пространственного стендового нагружения элементов литых деталей тележки. В ходе работы были проведены поездные испытания, по результатам которых были рассчитаны параметры нагруженности рассматриваемых элементов, а также действующие на них в ходе эксплуатации силовые воздействия. На основе анализа силовых факторов был задан спектр стендового нагружения и проведено определение масштабов напряжений от действия каждой нагрузки спектра. В конце на основе полученных данных определяются величины требуемых нагрузок и необходимое количество циклов их приложения для подтверждения ресурса деталей. (Доступно в pdf)
27 апреля 2016 года ООО «ПК «Новочеркасский электровозостроительный завод» отметил свое 80-летие. Этому знаменательному событию предшествовали долгие годы труда коллектива предприятия, нашедшего свое воплощение в десятках типов новых электровозов различного назначения. О становлении, развитии, исторических этапах – в статье. (Доступно в pdf)
26 февраля под председательством президента НП «ОПЖТ» Валентина Гапановича состоялось Общее собрание Партнерства, на котором были подведены итоги работы в 2015 году и намечены планы на 2016 год. (Доступно в pdf)
О состоянии отрасли дизелестроения в России, итогах первого этапа Федеральной целевой программы (ФЦП) «Создание и организация производства в Российской Федерации в 2011-2015 годах дизельных двигателей и их компонентов нового поколения» – в интервью с Валерием Рыжовым, главным конструктором по машиностроению Коломенского завода. (Доступно в pdf)
В рубрике «Мнение» Ян Хардер, вице-президент по продажам Molinari Rail AG, и Александр Поликарпов, заместитель руководителя Департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ, поделились своим видением относительно перспектив развития транспортного машиностроения в 2016 году. Г-н Хардер представил глобальные тренды, г-н Поликарпов - российские. (Доступно в pdf)
В статье приведен обзор текущей ситуации в промышленности по итогу IV квартала 2015 года, а также всего года в целом. Ключевая тенденция, определяющая ситуацию в российской промышленности в 2015 году, – усиливающийся спад. Предприятия в текущей ситуации, когда расходы на факторы производства превышают все допустимые уровни, а следовательно, растут базовые издержки, спешно распродают остатки нереализованной продукции. Поэтому не вызывает удивления некоторая стабилизация темпов падения спроса, связанная с активной распродажей складских запасов. (Доступно в pdf)
В статье раскрывается реализация программы освоения производства тяговых электродвигателей для дизельных локомотивов на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ), технические особенности производства двигателей и генераторов. Приведены отличия от двигателей производства ГП «Завод «Электротяжмаш». (Доступно в pdf)
В статье представлен обзор состояния отрасли транспортного машиностроения и ее ключевых сфер по итогам 2015 года, приведены ключевые проблемы отрасли и отдельных ее сфер, показаны пути решения проблем, возможные инструменты, включая реализацию программы импортозамещения, локализацию производства иностранной продукции, формирование целеполагающих документов отрасли и ее отдельных сфер. (Доступно в pdf)
В статье представлены результаты расчетов параметров контактного взаимодействия колес грузового и пассажирского вагона с рельсами Р65 (темпа износа колес, площадей пятен контакта колес с рельсами, мощностей сил трения в пятнах контакта) для различных эксплуатационных условий на сети дорог ОАО «РЖД». Выбор групп эксплуатационных условий производился на основе методики ранжирования характеристик главных путей дорог в плане и профиле. (Доступно в pdf)
В разделе представлены основные макроэкономические показатели и производственные показатели железнодорожного машиностроения, сформированные на основе официальных данных федеральных органов исполнительной власти, скорректированные по данным ОАО «РЖД» и производителей. (Доступно в печатной версии)
В статье изложены этапы создания и особенности конструкции нового среднеоборотного двигателя мощность 6000 л.с. для грузовых магистральных локомотивов. (Доступно в pdf)
Тепловоз ТЭМ2-УГМК создан по проекту компании Woodward-MAV (Венгрия) в результате проведения глубокой модернизации тепловоза серии ТЭМ2. В процессе реновации существенно были улучшены технико-кономические показатели работы тепловоза, увеличен ресурс двигателя, уменьшен расход топлива, снижено количество вредных выбросов в атмосферу, улучшены условия работы машиниста. В статье представлены сравнительные технические характеристики тепловозов ТЭМ2 и ТЭМ2-УГМК. (Доступно в pdf)
Впервые на базе тепловоза 2ТЭ116 была создана самоходная многофункциональная диагностическая лаборатория СМДЛ-2ТЭ116, способная контролировать максимально полный набор параметров объектов железнодорожной инфраструктуры. О технических характеристиках лаборатории – в статье. (Доступно в pdf)
На примере боковой рамы и надрессорной балки тележки модели 18-9855 рассмотрен общий алгоритм определения параметров пространственного стендового нагружения элементов литых деталей тележки. В ходе работы были проведены поездные испытания, по результатам которых рассчитаны параметры нагруженности рассматриваемых элементов, а также действующие на них в ходе эксплуатации силовые воздействия. На основе анализа силовых факторов был задан спектр стендового нагружения и проведено определение масштабов напряжений от действия каждой нагрузки спектра. В конце на основе полученных данных определяются величины требуемых нагрузок и необходимое количество циклов их приложения для подтверждения ресурса деталей. (Доступно в pdf)
В апреле исполняется 215 лет Кировскому заводу в Санкт-Петербурге, или бывшему Путиловскому (с 1868 по 1922 год), «Красному Путиловцу» (с 1922 по 1934 год), как назывался он прежде. О славном паровозоэтапном периоде – в исторической статье. (Доступно в pdf)
9 февраля на Тверском вагоностроительном заводе (ОАО «ТВЗ») состоялось совещание о перспективах развития транспортного машиностроения под председательством премьер-министра РФ Дмитрия Медведева. (Доступно в pdf)
In June 2015, Russian Railways for the first time applied driverless shunting operations (SCSnD – cab signaling for shunting operations, driverless) at station Luzhskaia, Oktyabrskaya Railroad. The shunting locomotive was operated by a station operator through a special AWS with automatic controls undertaking all functions earlier fulfilled by the locomotive crew. SCSnD function developed by the engineers of NIIAS represents an element of limited-manned operation of Luzhskaia station and is applied for the first time on Russian railway network.
Specific approaches for assurance of reliability and safety of technical devices operation at railway transport were developed in the structure of Russian Railways. URRAN1 project serves for such target at stages of the life cycle of railway transport facilities. This is a system that supports management decisions for ensuring the safety and reliability requirements in order to reduce operating and capital costs.
Passenger services on Moscow’s Central Ring (previously the Small Ring of Moscow Railway) will commence in autumn 2016. Russian Railways (RZD), in cooperation with the Government of Moscow, has been implementing this project since 2011. It promises to improve public transport and at the same time create opportunities for new business development along the perimeter of the Russian capital.
Rail transport is a critical element of Russia’s economy. It supports the delivery of raw materials and finished products, military equipment and socially-important freight, and provides transport for passengers in almost all regions of the country. Often, it is the only mode of transport available for moving freight and people. Inevitably the task of restoring economic growth in Russian is demanding greater efficiency and reliability from its railway network as well as high availability and quality of rolling stock.
In the current business environment, a major focus of Russia’s national industry development is to provide incentives for companies to boost their exports. The decline in the value of the ruble has created some advantages for Russian products in overseas markets, while greater export activities could help Russian manufacturers to grow in scope and influence.
The statistic material was prepared by the Institute of Natural Monopolies Research (IPEM). Source: official data of Russian state authorities, Russian Railways JSC, rolling stock manufacturers. For more actual and broaden data (including regular updating) contact the IPEM specialists: +7 (495) 690-14-26, ipem@ipem.ru, www.ipem.ru
Changeover of a considerable part of vehicles to gas fuel is one of the most important trends of the Russian's Energy Strategy1, which provides usage of natural gas as a motor fuel and develops Gas-to-liquids (GTL). As Russia's President Vladimir Putin said, the question about extension of a gas usage as a motor fuel concerns energy efficiency, transportation cost-cutting and improving the enviroment.
With Russian Railways (RZD) aiming to replace 30% of the diesel fuel consumed by its locomotives with natural gas by 2030, development of the gas reciprocating shunting locomotive TEM19 (Fig. 1) was launched in 2013. The locomotive is designed to reduce transportation costs as well as improve traffic efficiency and mitigate railway transport’s impact on the environment. The project was a joint effort of Russian Railways (RZD) (more specifically RZD’s engineering institute VNIKTI) and engineers from Bryansk Engineering Plant (BMZ).
Transmashholding has developed a new universal basic platform of Russian EMU trains (including urban, suburban and regional trains). First two prototypes of the product line representing urban version (EG2Tv, ‘Ivolga’) were produced in 2015 and successfully passed all acceptance and certification tests. The trains have been developed and produced by the engineers and technicians of Tver Carriage Works (TVZ, Transmashholding company). It is expected that EG2Tv production (see Fig. 1) will also take place at this plant.
In July 2015, Metrowagonmash (an entity of Transmashholding) was awarded a contract to overhaul 222 metro cars (37 6-car metro trains) for Budapest Metro. Under the contract, the Russian company would perform indepth refurbishment of the trains. The first renovated train was sent to Budapest in the first fortnight of May.
The Russian diesel locomotive engine market is going through a major transformation. With a fleet of 16,000 units, there is annual demand for 850 engines which are provided by three main Russian suppliers. However, with increasing demand for better performing engines, these companies are entering into cooperative agreements with international partners in order to meet these needs.
From 2008 the Russian company INFOTRANS is a permanent participant of the exhibition InnoTrans. On this exhibition it presents its latest products and progressive projects. For the last years the company has expanded its scope of activities and passed the bounds of the «Region 1520». It has its confident position on the markets of Europe, South-East Asia and Africa.
An indicator of the efficiency of electrical energy use is the level of losses recorded during transportation and use. Increasing the efficiency of this process therefore is a major task for today’s society and business, including the railway industry. The primary components and methods of transporting electricity in an over-head contact line system for railways are shown in Figure 1. The messenger or catenary is no less of an important element of the overhead catenary system than the contact wire, both from the point of view of reliability, and from the point of view of energy efficiency.
Amsted Rail is Amsted Industries’ Chicago-based railway manufacturing division, the key products include but are not limited to bogies and bogie components, wheels, axles, journal box bearings, draft gears, couplers, and brakes for freight wagons and locomotives. Amsted Rail’s products meet quality and safety requirements of AAR, UIC, and GOST regulations, and are customized as necessary based on technological features of 1000-1600 mm gauge railway systems and for rolling stock of 16-40 metric tons per axle loads; and may be further customized for customers’ specific transportation needs.
For Russian Railways (RZD), the beginning of the 21st century was a period where solutions were sought for two major strategic tasks: modernization and reconstruction of its existing primary railway infrastructure and construction of new high-speed lines. Modern designers and manufacturers of innovative equipment soon emerged to meet this demand, one of which is NIIEFA-ENERGO. Today the company from St. Petersburg is Russia’s leading designer and manufacturer of modern traction equipment for main line railways and metros as well as general industrial facilities. We invite delegates of InnoTrans 2016 to visit our exhibit in Hall 15.1, stand 208.
Growing fleet utilization and rail service operating speeds are placing increasing strain on Russian Railway's (RZD) rolling stock. To meet these demands, RZD decided to modernise and renew its commuter fleet by replacing ageing trains with reliable EMUs which satisfy modern transport requirements.
Reducing the life cycle costs of railway transport, which in turn will reduce transport’s share of the cost of goods and services, should be a key goal for all research and development in this field. One area where this is applicable is work to enhance traction systems. Utilizing electric traction based on switched reluctance motors to replace conventional electric collector motors can significantly improve the reliability of vehicles as well as their efficiency.
Over the past 10 years, the bi-annual Expo 1520 Salon that takes place in Shcherbinka, near Moscow, has established itself as the leading railway forum in Eastern Europe and the CIS. The industry’s key figures gather at the event, including representatives of Russian Railways (RZD), other transport companies operating in the 1520mm-gauge region, and manufacturers of Russian and international rolling stock and components. The fifth Expo 1520 Salon held on September 2-5 2015 confirmed the growing importance of the event and its organizers are now planning on further expansion to include a greater emphasis on urban rail transport.
Data from railway infrastructure diagnostic systems plays a critical role in informing the maintenance tasks which help to sustain a safe and efficient railway. In the context of increasing demands on infrastructure from very highspeed railway traffic and longer and heavier freight trains, diagnostics has never been more crucial. Diagnostics system deployed in Russia have consistently shown their reliability and regard for safety, and are set to play a key role as high-speed and freight traffic continues to grow in the next few years.
Magnetic levitation (maglev) is a concept that is becoming increasingly common in transport applications, with the latest system entering service in Korea earlier this year. Maglev is also the basis of the much-publicized Hyperloop projects. The idea of using a vacuum tube to increase the velocity of the vehicle first appeared at the beginning of the 20th century in a distant city in Siberia. Since then the maglev rolling stock models first developed in Russia have had a significant impact on global projects.
В ближайшее время мы свяжемся с Вами!
«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
5 280 ₽
на 2-е полугодие 2022 2 номера
«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
В ближайшее время мы свяжемся с Вами!
«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
5 280 ₽
на 2-е полугодие 2022 2 номера
В ближайшее время мы свяжемся с Вами!
«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
5 280 ₽
на 2-е полугодие 20222 номера«Вестник Института проблем естественных монополий: Техника железных дорог»
