Дочернее предприятие CRRC – Daqi Container – и китайская национальная железнодорожная корпорация China Railway приступили к опытной эксплуатации модели специализированного 40-футового контейнера для железнодорожных перевозок автомобильных тяговых литий-ионных аккумуляторных батарей. Разработка призвана стать первым серийным решением, отвечающим требованиям национального регламента 2024 года, открывшего возможность транспортировки таких батарей по железной дороге.
 
Главная проблема перевозки аккумуляторных батарей, включённых ООН в девятый класс опасных грузов, состоит в риске теплового разгона – саморазогрева, приводящего к взрыву и возгоранию вследствие внутреннего короткого замыкания или критического перегрева ячейки. Для исключения возможности внутреннего короткого замыкания из-за механических повреждений при экстренном торможении, а также для предотвращения цепного распространения возгорания контейнеры оснастили стальными упорными уголками и многоточечной системой фиксации со стяжными крепёжными ремнями. Это, согласно заявлению производителя, позволяет контролировать смещение груза в пределах миллиметрового диапазона. Для минимизации последствий возгорания в корпусах контейнеров разместили негорючие изоляционные материалы, а также устройства сброса давления и отвода газов.
 
В рамках опытной эксплуатации на маршрутах следования развернули систему круглосуточного мониторинга местоположения составов и технического состояния груза в реальном времени. Станции укомплектовали специальным аварийно-спасательным оборудованием, а персонал подготовили к ликвидации чрезвычайных ситуаций.
 
Текущий этап испытаний начался с перевозки 100 грузовых мест тяговых литий-железо-фосфатных аккумуляторных батарей общим весом 99 т с использованием пяти контейнеров. Коммерческий заказчик перевозки заявил о прибытии состава в пункт назначения точно по расписанию, несмотря на наличие на маршруте участков со сложными геологическими и климатическими условиями.
 
Перед началом коммерческой эксплуатации контейнеров предстоит увеличить специализированные мощности сопутствующей инфраструктуры станций и терминалов, утвердить детализированные национальные правила транспортировки и разработать стандарты для трансграничных интермодальных перевозок, заявляют в China Railway.
 
Железнодорожный транспорт в сравнении с автомобильным позволит снизить стоимость перевозки тяговых аккумуляторных батарей на 30% при плече доставки более 800 км и ежегодном объёме отправок свыше 50 000 т, посчитали в China Railway. В госкорпорации ожидают, что в средней и долгосрочной перспективе железная дорога способна забрать более 30% внутренних объемов автомобильных перевозок тяговых аккумуляторных батарей на средние и дальние расстояния.
 
Государственный регламент, устанавливающий требования к пилотному проекту перевозки литий-ионных тяговых аккумуляторных батарей для электромобилей в 40-футовых контейнерах, утвердили в сентябре 2024 года. В настоящее время транспортировка таких грузов осуществляется исключительно автомобильным и водным транспортом.


Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ