«Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ВНИИЖТ, входит в РЖД) на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара-Транспортные машины») провел динамические прочностные испытания на соударение кузовов головного и промежуточного вагонов высокоскоростного поезда.

«Испытания на соударение, которые входят в число сертификационных показателей, подтвердили, что несущая конструкция кузова вагона способна выдержать критические ударные нагрузки без значительных деформаций, изломов, трещин или сколов. Тесты показали, что при реальном столкновении или жестком соударении кузов сохранит свою геометрию, обеспечивая сохранность жизненно важного пространства для пассажиров и целостность установленного оборудования», - рассказал генеральный директор «Уральских локомотивов» Олег Спаи.
 
В ходе испытаний кузова вагонов, установленные на немоторные тележки, оборудовали тензодатчиками и тензорезисторами, подключенными к измерительному оборудованию. На участке заводского железнодорожного пути составлялась сплотка из испытываемого вагона и груженых вагонов-подпоров. Удары в кузов производили специальным вагоном-бойком определенной массы, оборудованным измерительной сцепкой. Тест проводился с увеличением скорости при каждом последующем соударении.
 
Предварительно конструкция кузовов прошла статические испытания на сжатие-растяжение. Для выполнения тестов в наиболее нагруженных зонах, которые ранее выявили конструктора путем инженерных расчетов, были установлены тензодатчики для фиксации механического напряжения и последующего анализа поведения металла. Кузов головного вагона ступенчато нагружали продольными силами, имитируя работу сцепных устройств. Тесты проводили на специальном стенде для статических испытаний.

Контракт на разработку, изготовление и поставку двух головных образцов высокоскоростных электропоездов был заключен в апреле 2024 года, в начале сентября 2024 года были заказаны еще 41 высокоскоростной поезд. Сварку первых кузовов завершили в феврале.

К началу сентября сварены 18 кузовов вагонов высокоскоростных поездов: все вагоны первого и второго поездов, а также два вагона третьего поезда, из них 9 кузовов окрашены и переданы в сборочное производство, а остальные 9 находятся в покрасочном производстве. Часть вагонов первого поезда находятся на стадии окончательного монтажа: на них завершена прокладка кабельных трасс, ведется установка внутреннего оборудования и элементов интерьера салонов. В кузовном производстве продолжается сварка и сборка еще шести вагонов третьего поезда. На заводе изготавливают моторные и немоторные тележки, а также электрические шкафы для высокоскоростных поездов. 

Для организации серийного выпуска высокоскоростных поездов на «Уральских локомотивах» ведется строительство пяти новых производственных корпусов общей площадью 67 тыс. кв. метров. На сегодня выполнено 78 % строительно-монтажных работ, ведется монтаж технологического оборудования.


Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ