Национальный грузовой оператор Польши PKP Cargo заключил договоры о продаже 106 выведенных из эксплуатации локомотивов из 337 выставленных на торги в марте. В находящейся в процессе санации компании заявляют, что не могут вернуть технику в оборот из-за трудного финансового положения, в связи с чем объявили повторный электронный аукцион для оставшихся машин.
 
Продажа неисправных или выведенных в неэксплуатируемый парк локомотивов принесла оператору 26,4 млн злотых (€6 млн). Общий пул выставленных на торги весной машин включал в себя 135 шестиосных грузопассажирских электровозов ET-22 («Бык»). Эта наиболее многочисленная в парке PKP Cargo серия производилась заводом Pafawag с 1969 по 1989 год. Кроме того, приобрести предлагалось по несколько десятков магистральных электровозов ET41 и EU07 и в меньших количествах – электровозы и тепловозы серий ET42-8, ST44, ST45, ST 46. В перечне также присутствовали маневровые тепловозы SM42, SM31, SM30, SM48 и SM03.
 
Польский оператор продаёт технику, определённую как избыточную для собственной деятельности в рамках плана реструктуризации компании: объём парка требуется привести в соответствие с реальными потребностями в перевозках и текущим рыночным спросом. Помимо оптимизации затрат эта мера призвана привлечь средства для проведения приоритетных антикризисных мероприятий.
 
В июне 2025 года PKP Cargo выставила на аукцион 10 360 грузовых вагонов, заявив их как лом и запретив перепродажу отдельных запчастей. В сентябре того же года компания сообщила, что продала в рамках одной сделки 6696 из этих вагонов, выручив 123 млн злотых (€28,4 млн). В январе 2026 года стало известно о реализации ещё 2829 вагонов за 49,5 млн злотых (€11,3 млн). Эти поступления значительно улучшили финансовые результаты PKP CARGO за 2025 год.
 
Начало продолжающегося кризиса PKP Cargo связывают с распоряжением правительства Польши, обязавшего оператора в июле 2022 года перевозить уголь компаний PGE Paliwa и Węglokoks, который они в соответствии с этим же приказом экстренно импортировали в объёме 12,5 млн т. Это решение, вызванное энергетическим кризисом, обусловленным эмбарго на уголь из России, вынудило PKP Cargo в одностороннем порядке разорвать действовавшие контракты с постоянными клиентами или приостановить их действие. В декабре 2025 года назначенное после смены правительства руководство компании подало иск к Государственному казначейству с требованием возместить ущерб в 1,52 млрд злотых (€351 млн), понесённый, по оценке компании, вследствие решения бывшего премьер-министра Матеуша Моравецкого.
 
К концу 2023 года финансовые обязательства PKP Cargo превысили 5,1 млрд злотых (€1,17 млрд). По собственной оценке, с 2014 по 2024 год компания потеряла около 90% своей рыночной стоимости. В июле 2024 года начался процесс судебной санации грузового оператора. В июне 2025 года в рамках реструктуризации в PKP Cargo объявили о планах уволить до 1041 сотрудника к августу и ещё до 1388 – к октябрю 2026 года. По итогам 2025 года, после чистого убытка в 2,4 млрд злотых (€561 млн) годом ранее, компания вышла на прибыль на уровне 39,4 млн злотых (€9 млн).


Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ