Оператор центральной части японской высокоскоростной сети Синкансэн JR Central представил концепцию и дизайн нового поколения электропоездов S0, основной особенностью которого является возможность автоматизированного управления движением на уровне GoA2. Начало приёмочных и комплексных ходовых испытаний запланировали на август 2028 года, ввод серии в коммерческую эксплуатацию – на июль 2029 года. До октября 2032 года оператор намеревается вывести на линии 25 серийных поездов.
 
Преемника эксплуатируемой с 2020 года серии N700S – шестого поколения японских высокоскоростных поездов – планируют использовать на наиболее загруженной линии сети Токио – Осака и принадлежащей оператору JR West магистрали Осака – Фукуока. Впервые для высокоскоростного сообщения страны на поездах реализуются автоведение и автоматическая точная остановка. Система устанавливает и поддерживает плановую скорость на основании расписания и других данных, получаемых по радиосвязи миллиметрового диапазона. При возникновении нештатных задержек система пересчитывает плановую скорость и активирует режим нагона.
 
На поездах нового поколения внедрят систему раннего обнаружения землетрясений на основе поездной радиосвязи миллиметрового диапазона, что, как заявляется, сократит время между фиксацией подземных толчков и началом торможения на 90% в сравнении с N700S. Тормозной путь при землетрясении обещают сократить примерно на 5% за счёт улучшения управления тормозами.
 
Новая форма кузова головного вагона со сниженным аэродинамическим сопротивлением и оптимизированная компоновка электрооборудования, наряду с автоведением, должны снизить энергопотребление примерно на 6%. Доля в силовом каркасе кузова алюминиевых компонентов, полученных при утилизации старых высокоскоростных поездов, увеличится с 14% до примерно 20%.
 
Конструкция S0 позволяет формировать составы с различным количеством вагонов. Плавность хода вагонов первого класса повысят благодаря оптимизации управления активными демпферами. Так, ожидается, что уровень поперечных колебаний кузова при встречном разъезде поездов снизится приблизительно на 10%. Вагоны первого класса оборудуют двумя типами кресел: с многофункциональным подлокотником и с перегородкой. Увеличить пространство для ног здесь планируется за счёт возможности регулировки угла наклона спинки сидений и установке подъёмных ножных подставок. Также анонсировано увеличение площади санитарных узлов для женщин и установка в них пеленальных столиков. Благодаря расширению пропускной способности канала передачи данных бесплатный пассажирский Wi-Fi станет заметно стабильнее, чем прежде.
 
Также эксплуатируемые JR Central и JR West высокоскоростные поезда двух предыдущих поколений – N700S и N700A – с января 2027 года пройдут поэтапную модернизацию, в ходе которой на них реализуют часть новых решений S0. Так, серия N700S получит ключевые технические новшества, включая автоведение GoA2, а в салонах первого класса обеих серий обновят интерьеры.
 
В июле оператор восточной части японской высокоскоростной сети Синкансэн JR East представил дизайн разрабатываемого диагностического поезда с максимальной эксплуатационной скоростью 320 км/ч. Тогда же новый губернатор префектуры Сидзуока возобновил реализацию задержанного на 9 лет проекта маглев-линии Chuo Shinkansen между Токио, Нагоей и Осакой, разрешив JR Central начать строительство в регионе тормозившего работы участка линии.
 
Рендер: Central Japan Railway Company


Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

«Техника железных дорог» в МАХ